2023年中国汽车悬架技术大爆发：从比亚迪仰望到蔚来ET9，主动悬架引领未来

车辆在行驶中展现的平稳和舒适度受到广泛关注，特别是悬架技术，成为了众多讨论的焦点之一。主动悬架究竟是什么？它的历史发展又是如何？现在有哪些实际应用？接下来，我们将对这些话题进行详细解析。

悬架的基本功能

车辆在行驶过程中，悬架发挥着极其重要的作用。它依托螺旋弹簧和减振器的基本构造，主要负责能量的储存和释放。以车辆在坎坷路面上行驶为例，弹簧和减振器能够及时转移能量，使车辆在一定程度上保持稳定，这相当于对车辆震动进行了有节奏的调节。

然而，这种基础的悬挂形式只适用于普通道路。一旦路面变得复杂或者驾驶变得激烈，仅仅依靠时间的能量转换就不足以应对。因此，车辆的行驶稳定性难以得到有效保障。这一现实促使了更高级悬挂技术的诞生。

主动悬架的开端

1955年，主动悬架技术迈入了一个重要的成长阶段。那一年，雪铁龙在DS 19车型上，首次运用了四轮液压气动悬架系统，还引入了自动调平功能。借助泵和活塞，液压油得以实现车身的自动调整。这一技术突破，让人们看到了调整车身姿态的巨大潜力，同时也为悬架技术指明了新的发展路径。

不久后，劳斯莱斯与奔驰相继采纳了这项技术的构想。目前，奔驰的E-Active系统采用了弹性元件螺旋弹簧、减震器以及液压升降机构的设计，甚至能够进行跳舞等主动操控动作。由此可见，在主动悬架这一领域，汽车制造商们正不断深入研究和取得进展。

ZF采埃孚的系统方案

众多主动悬架系统引入了采埃孚ZF的技术。这项技术由四个执行器构成，它们均匀地分布在车辆的四个角落。这样的布局可以缩短油路长度，提升整车布局的灵活性。而且，它还对车辆的噪声、振动和粗糙度性能以及使用寿命产生了积极影响。

合理规划执行器的布局，使得车辆悬架的反应变得更加迅速，处理各种工况的能力更强。这正是许多汽车制造商愿意与采埃孚携手研发悬架系统的核心原因，因为这种合作能有效增强车辆的驾驶性能。

NIO ET9的技术特色

NIO ET9集成了空气弹簧、减震器和主动悬架电驱动单元，成功研发了主动悬架技术。电机设计巧妙，即便在有限的体积中，也能发挥出强大的力量，为车辆提供充沛的动力，有效避免在激烈驾驶中发生滚动和俯仰现象。

高速转弯或快速调整车速时，这种设计能确保车辆稳定。但起初，系统存在不足，主要问题在于其重量大且成本高，不易在普通车型中普及。汽车在设计和制造时，对内部空间和能源消耗有严格规定，过重或体积过大的部件可能成为其致命缺陷。

技术的改进与应用

为了降低系统重量和体积，ClearMotion决定放弃使用线性电磁电机，转而运用Bose的道路感知与控制软件。该软件被用于主动阀阻尼器的操控。这项技术后来被NIO ET9车型所采用。蔚来选择了ClearMotion开发的全新“智能”阀门Activave，其作用与主动油泵相似。结合京西重工的减振器，通过算法软件对智能阀门进行操控，以此直接调整减振器内液体的流速，实现减震效果。

悬架因此更像是“主动式”系统，它与实时云数据库通过软件连接，得以正常工作。这就像车辆装上了“智慧大脑”，能根据不同路况作出最优调整，保证行驶更加稳定。

不同类型的悬架对比

目前盛行的路面预判技术主要聚焦于悬挂系统，它运用了智能驾驶的传感器和底盘处理技术，符合技术发展的潮流。这种技术无需额外增添部件，但普及程度并不高，技术也在不断优化中。华为和比亚迪的云辇C选择了半主动悬挂，通过干扰来作出响应，无需额外能量来对抗运动。而德国的ZF采埃孚、比亚迪的云辇P以及蔚来的ET9则采用了基于信息主动控制的悬挂，需要额外能量来抵消物理运动。从实际体验来看，轻便快捷的性能参数固然令人满意，但硬件参数只能展现功能体验的极限，而悬挂功能的真实体验还需整车调校来保障。

你认为哪种主动悬架技术发展潜力更大？若觉得本文有参考价值，不妨点赞或分享给他人。