小米造车1003天技术发布会：雷军详解SU7研发投入与创新原则

经过1030个日夜的辛勤付出，小米汽车项目取得了显著进展。在技术交流会上，雷军主导的讨论主要集中在技术分享上，并未涉及价格问题。会上展示了许多创新成果，吸引了众多关注。这既是对小米在汽车技术领域所获成就的一次集中展示，也彰显了公司满满的自信。

小米汽车命名背后的深意

小米汽车命名选择了“V+数字”的形式，目标明确。这种命名法旨在与大型燃油车的命名保持一致，雷军希望通过这种方式激发人们对性能的认同。这显示了小米汽车在命名上考虑周全，计划利用公众对燃油车性能的认知，逐步引导他们认识到小米电动车的性能优势。本质上，这是在新能源汽车竞争激烈的市场中，寻求一种独特的营销策略，以吸引消费者的关注。

错失转速最快电机头衔

雷军曾期望自家的电机在国产车辆上实现最高转速。但遗憾的是，发布会的日程有所推迟。在本月，智界S7展示的电机在量产车型上已实现22000rpm的转速，效率更是达到了98%。这一成就反映出汽车行业的竞争极为激烈，技术进步迅猛，稍有耽搁便可能丧失荣誉或领先优势。

电池技术的博弈

宁德时代的麒麟电池包被SU7选用，采用了CTB技术和电芯倒置设计，旨在增强安全性和空间使用效率。小米推出的800V高压平台电池包，容量上限达到150度，CLTC续航里程超过1200公里。尽管如此，小米仍选择了101度这一既方便又完整的数字，以超越其他新车的100度电池。专家指出，新车型选择100度电池的原因是800V架构能节省空间和成本，而小米多出的1度电在续航和性能上更具优势。

大压铸技术的较量

小米宣称自己是国内唯一一家自主研制大型压铸机和压铸材料的企业。他们所拥有的超级大压铸锁模力高达9100吨。这项技术使得汽车后地板可以集成72个部件，焊点数量减少了840个，重量减轻了17%，生产周期缩短了45%。特斯拉的Cybertruck和赛力斯的AITO问界M9都使用了9000吨级的压铸技术。然而，小米凭借100吨的微小优势领先。这充分展示了小米在制造工艺方面的强大实力。

智能驾驶的规划与技术架构

在这次发布会上，智能驾驶技术受到了广泛关注。特别是自适应变焦的BEV技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术，它们构成了技术的核心。雷军定下了目标，期望到2024年能跻身智能驾驶领域的尖端。他计划在明年年底之前，让100个城市的用户体验到城市NOA功能。得益于特斯拉的推动，智能驾驶算法正快速发展，为城市NOA开启了新的篇章。小米也加入了这场竞争，希望能在市场中分得一杯羹。

车辆性能参数的优势

小米SU7的转弯范围仅5.7米，紧急制动距离仅为33.3米，这一性能明显优于众多豪车。这些数据充分体现了车辆的实际驾驶表现，也是吸引消费者的一大亮点。从这些可以看出，小米汽车在技术配置上达到了较高水平，在激烈的市场竞争中占据优势。

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