小米SU7 Max电机性能实测：轮上马力揭示真实力，21.59万起售性价比高

汽车行业里，每次新车技术的亮相都犹如一场实力的较量。小米汽车在前期发布会上，着重突出了电机的性能，这一举动格外引人关注。这究竟是他们真的具备实力，还是在故意夸大其词？

小米SU7 Max实测曲线

小米SU7 Max在不同操作状态下展现出不同的功率走势。在大师模式下，动力分配为五五开，手动补偿开启，加上SPORT+模式，未启用BOOST功能时，呈现出一条特定曲线。一旦启动BOOST，曲线随即改变，原本适合城市常用速度的弯道部分，使得加速感受产生了差异。由此可见，不同的操作模式对小米汽车的动力输出产生了显著的影响。

这些测试数据并非没有价值。车辆的动力调节方式各有不同，旨在适应各种驾驶场景，比如城市中的拥堵地带或是高速公路。以小米汽车为例，其动力模式和曲线调整直接影响了驾驶者在不同环境中的乘坐和驾驶感受。

轮上功率对比

SU7 Max版实测轮上最大马力为598匹，与官方公布的673匹相比，实际达成率达到了88.9%。这一成绩使得它在30万元级别的纯电车型中，轮上马力排名第二。598匹的轮上马力表现相当出色。在全段功率输出上，它甚至可以与Model 3 Performance相媲美。

在具体的数据对比中，我们发现90到100公里每小时的这个速度范围内，两者的轮上功率差距接近200马力。这表明在车辆的中前段加速阶段，SU7 Max拥有显著的优势。这样的数据差异足以对消费者的购车动力选择产生影响。

与Model S Plaid的差距

与Model S Plaid的魔王相比，小米汽车在性能上尚有不足。若将两车的功率曲线并置，差异一目了然。在150km/h的速度下，能输出高功率的车辆寥寥无几，Model S Plaid凭借其卓越性能，在高端电动车市场独树一帜。

在速度区间对比中，小米汽车虽在80至100公里每小时的速度段功率较高，但与Model S Plaid整体相比，速度提升后便逐渐拉开距离。这种现象是不同价位车型性能差异的常见表现。

测试中的段位分析

测试车辆涵盖多种加速阶段。例如，小米汽车最高配置的SU7 Max在动力和速度上表现不错。它在首个阶段达到了4秒以上的成绩。与ELETRE、LS6等车型相比，各有各的优缺点。

特斯拉Model S Plaid的百公里加速仅需3.2秒，同类产品中独树一帜。这样的分类让消费者能清楚了解各车型的加速表现，便于他们根据个人需求作出购车选择。

标准版SU7的表现

与SU7 Max版本相较，标准版的表现不尽如人意。在测试标准版从零加速到百公里的过程中，路况为湿滑路面，耗时5.51秒，而官方公布的数据为5.28秒。在60至160公里每小时加速环节，耗时10.9秒，这个成绩与之前测试过的非凡F7相近。

标准版缺少大师模式等特殊功能。这说明小米汽车的普通版与顶级版在性能上有所区别。对于有不同预算需求的购车者而言，购车时需全面考虑这些差异。

整体评价

总体来说，SU7 Max顶配版的V6s电机测试数据表现不错。然而，标准车型的电机性能普遍一般。这种情况表明，小米汽车在电机性能上既有优势也有待提升之处。

汽车制造商在后续车型改进时，必须关注这一差距。消费者在挑选车型时，应考虑自身需求和财务状况，对比不同车型的利弊。

那么，大家对小米汽车接下来在提升标准版车型电机性能方面有何看法？