华为ADS智驾系统2025年实现L3级自动驾驶，余承东按下L3 Ready按钮引爆行业

发布会高光时刻

2024年2月20日，鸿蒙智行发布会举行之际，余承东轻轻按下“L3 Ready”键，现场工程师们的惊呼声，几乎盖过了空调的响动。这一看似简单的举动，实则意味着我国汽车产业正向百年老牌企业发起挑战。华为ADS智驾系统宣布，到2025年将实现L3级自动驾驶，这一消息如同巨石投入平静的湖面，激起了层层涟漪。

技术实力展现

这套系统非常出色，它巧妙融合了北斗的高精度地图与云端强大的实时计算功能。即便是在恶劣的暴雨天气，定位的精确度依然高达95%。华为的工程师在测试过程中指出，车云协同架构每日处理的数据量相当于1000部智能手机。这项技术力量非凡，使得搭载ADS 2.0的问界M9在预售期间，高达三成的消费者选了三万元的L3功能包，这个比例大大超出了行业原先预估的15%。

暴雨实测对比

深圳某汽车企业的试验区域，华为的自动驾驶测试车在暴雨中紧急刹车，给人留下了深刻的印象。而特斯拉的FSD Beta 12.0版本在仅靠视觉的驾驶模式下，在国内多变的道路环境中显现出了明显的缺陷。极目科技在2023年的报告中提到，小鹏的XNGP在暴雨天气下的错误判断率竟高达12%。华为的ADS系统依靠激光雷达和摄像头的双重感知功能，成功将误判率控制在5%以下。

市场竞争态势

华为的领先地位正面临挑战。小鹏的XNGP 3.0使用了国产激光雷达，成本降低了40%。赛力斯与华为合作的问界M9模式，即“软件授权+硬件代工”，吸引了业界的目光。即便是像博世这样的行业巨头，也遇到了困难，2023年车载雷达的销售额下降了17%，这主要是因为华为自研的毫米波雷达获得了多家车企的订单。

用户使用担忧

王先生在上海已经使用特斯拉FSD两年了，他有些担心系统可能需要他亲自介入。相比之下，华为的“脱手监测”功能似乎更稳定，但关于事故责任的问题还没有定论。此外，华为ADS系统每天都会上传大量数据，这些数据与高精度地图的商业化运用以及敏感区域的测绘紧密相关。尽管华为宣称数据是存储在国内的服务器上，但欧盟的规定对海外市场存在一定的风险。

未来发展展望

余承东公布了“2025年L3 Ready”的规划，并概括了三个重点。首先，在技术方面，城市NCA的覆盖将扩大至百座城市，激光雷达的价格将降至两千元，这将促进规模化生产。其次，在商业领域，5%至10%的软件授权费用能让车企在价格战中更具竞争力。尽管面临诸多困难，华为的ADS智能驾驶系统在2025年能否成功达到L3级自动驾驶水平，以及能否持续保持其在市场上的优势，这还是一个未知数。对此你有何看法？欢迎在评论区留言，同时别忘了点赞和转发这篇文章。