生物基材料：以生物质为原料，符合环保趋势且获政策支持

汽车产业持续进步，过去依赖的石油化工原料，因其高能耗、污染严重且不可持续，正逐渐被淘汰。与此同时，生物基材料凭借环保特性，顺应时代潮流，崭露头角，并且得到了政策扶持。这种材料在汽车领域的应用日益受到重视。

生物基材料的概念

生物基材料和石化材料形成对比。在汽车制造中，塑料和橡胶等非金属元素主要来自石化工业。这些在汽车上普遍使用的材料，长远来看，能耗和污染问题较为明显。而生物基材料来源于可再生的资源，如植物等自然产物。在环保要求日益提高的当下，这类材料展现出广阔的发展潜力。面对全球环保问题的日益严峻，生物基材料因此受到关注，并逐步展现出其重要性。

理论上分析，生物基材料有望为汽车产业带来重大变革。这类材料或许能改换汽车的原材料来源，并且有助于促进汽车制造过程更加环保和持续发展。

福特汽车公司的生物基材料应用

从1920年代起，福特在密歇根州迪尔伯恩的研发中心着手研究生物材料。他们在此领域取得了显著成果，如用大豆制成泡沫和密封胶，以及利用蓖麻材料生产的产品。这些材料在汽车制造中得到了广泛运用，每辆车使用的量从9到18公斤不等。同时，福特还与供应商合作，对竹制内饰进行了长期测试和评估。他们旨在将竹子和塑料结合，以增强内饰部件的强度。福特不懈的努力和实践，为汽车生物基材料的应用进行了深入探索。

福特公司在汽车生产领域尝试运用生物基材料，这显示了该材料在多个领域的广泛应用前景。公司对竹制内饰的研究，更是展现了他们努力寻求更多生物基材料来源的坚定意志，目标是在车内装饰这一关键领域实现创新。

大众汽车的生物基材料应用

大众汽车主要采用木纤维复合材料来替换传统材料。以车门和尾翼为例，它们是由亚麻、大麻等农产品的有机纤维制成。这种材料在质量和刚性上与碳纤维不相上下。大众的做法既保留了关键性能，又推广了生物基材料的应用。

大众此举，不仅能增强车辆在环保方面的表现，而且可能有助于减少开支。这主要是因为，他们使用了农业废弃料作为原材料，这样的获取成本可能比使用传统材料要低。

马自达对生物基材料的应用态度积极，并且已经实现了大规模生产。他们开始用生物基材料来替换部分工程塑料，用于制造结构件，这与过去仅将生物基材料用于装饰或展示的做法有所不同。此外，马自达与三菱化学合作，共同研发了新型生物工程塑料Durabio。通过优化成分，Durabio的冲击强度、耐候性和可加工性得到了提升，这使得它能够用于制造大型部件。

马自达在汽车生产中引入了生物基材料，此举拓宽了该材料的应用领域。这种应用有助于增强汽车制造中材料的结构和稳定性。同时，经过成分改进的生物工程塑料，还为该材料的未来发展指明了方向。

巴斯夫公司的生物基材料应用

巴斯夫公司推出的Utramid Balance新型PA解决方案受到了广泛关注。这种方案被应用于制造新型的后保险杠支架。该支架使用的材料是来自蓖麻油植物的生物基癸二酸。这一情况反映出，巴斯夫正利用生物基原料的独特来源，专注于生产与汽车相关的零部件。

巴斯夫的创举揭示了生物基材料在汽车零部件制造中蕴藏着巨大的潜力。利用像蓖麻油这样的植物原料来生产汽车部件，或许会激发更多企业去探索更多种类的生物基材料来源。

丰田汽车的生物基材料应用

2010年，丰田公司推出了一种新型的生物燃料，其中约三成的原材料来源于甘蔗。时至今日，这种生物塑料的应用已经扩展到了车架等部件，比如普锐斯车型的车架，就是用玉米、甘蔗和洋麻等原料制成的生物塑料所构成。丰田的这一行动，充分体现了生物基材料在应用领域中的不断拓展。

丰田公司正致力于拓展生物基材料的应用领域，这一行动显示出生物基材料在汽车零部件的制造中具有广阔的开发潜力，预计在汽车工业中将会更加广泛地被采用。

汽车产业在生物基材料的应用上取得了一定进展。然而，现阶段，生产生物基纤维复合材料主要依赖纤维毡模压和树脂传递模塑等技术。这些技术虽然能增强材料性能，但普通机械在预加工和纤维化过程中的表现并不理想，要么效率不高，要么成本高昂。这些因素使得大规模生产和产业化面临不少挑战。目前，汽车产业对生物基材料的应用主要集中在天然纤维复合材料，多数方案仅是将生物材料部分应用于合成材料基质。在认可成绩的同时，我们也应认识到这一领域的不足。各位读者，你们觉得汽车业生物基材料的全面产业化需要多长时间才能实现？