雷军与比亚迪、小鹏、蔚来、理想CEO合影，小米正式宣布造车

小米“至暗时刻”

雷军经常在各种场合谈到小米曾经历的困难时期。2016年，小米设定的年销量目标是1亿台，但最终只实现了5000多万台，比2015年减少了超过1000万台。那段日子对小米来说非常艰难，也让雷军深刻体会到了制造业和供应链的复杂性和重要性。

遭遇挫折后，雷军开始审视公司的发展路径。在随后的数年里，他历经小米的起落，逐步学会了如何有效管理制造业和供应链，这些经验为他的后续决策打下了基础，并帮助小米在激烈的市场竞争中重新稳固了地位。

雷军心态转变

2021年1月4日，小米的股价攀升至34港元。知情人士透露，雷军那时感到随心所欲，决定不再过分关注股价，转而致力于手机业务的全球拓展，并思考如何构建小米的智能生态系统。这种心态的转变，为小米后来进军汽车领域埋下了种子。

他集中力量于公司核心业务，力求稳健增长，不再受股价波动之苦。这种专注使雷军对未来有了更明确的计划，也让小米在业务拓展上更加勇敢，或许就在那时，他开始有了造车的想法。

造车考量缘由

小米若涉足汽车制造领域，其供应链中的合作伙伴关系将变得复杂多样。部分企业可能成为小米造车项目的合作伙伴，参与供应链和生产线的建设；另一些则可能提供技术解决方案；更有甚者，可能与小米形成竞争关系。小米及其创始人雷军有必要向公众阐明，为何选择进军汽车行业，以及做出这一决策的具体背景。

随着智能科技的飞速进步，汽车产业正朝着智能化方向转变。在这个趋势下，小米这家科技公司敏锐地察觉到了其中蕴藏的巨大商机。汽车作为智能生态不可或缺的一部分，小米将其纳入了自身的战略规划之中，此举引起了广泛的关注。

媒体消息冲击

戏剧性的一幕出现了，会议进行中，媒体突然放出消息：小米决定进军汽车行业，并将其视为一项战略选择。这一消息迅速在业内掀起波澜，公众的关注度瞬间高涨，给小米和雷军带来了不小的压力，同时也打乱了公司内部的决策步伐。

消息尚未得到官方确认，然而市场对此的反应已经显示出对小米涉足汽车领域的强烈期待。这一情况迫使雷军和小米团队必须迅速作出明确决策，以应对外界的高度关注。

调研态度转变

3月30日的发布会上，雷军提到，许多人觉得“小米没有不涉足汽车行业的充分理由”。起初，他竭力寻找各种不造车的理由。然而，春节期间，国内多家风险投资机构纷纷与雷军接触，建议他成立一家独立公司从事汽车制造，估值至少100亿美元。

外界推动和市场热度促使雷军重新考虑涉足汽车制造。投资人的建议为小米造车带来了新视角和计划，同时增强了雷军深入研究和作出决定的意志。

行业竞争疑问

在行业交流中，常有人质疑：特斯拉造车已逾十年，苹果筹备近八年，国内新兴势力先行六年，小米此时入局，是否显得有些迟？一些观察者觉得，对于“小米造车”市场预期颇高，似乎不参与很难。更有小米员工担忧，若不涉足汽车领域，可能会引发一系列连锁反应，损害公司形象。

尽管面临竞争，小米依然拥有独特优势，诸如广泛的用户群体和卓越的智能生态系统。雷军曾向同事询问，若产品出色，数十万米粉愿意购买，小米的交付量能否跻身全球前三位，这体现了他对小米进军汽车领域的信心和期望。

小米能否在激烈的汽车行业脱颖而出，为消费者提供高品质的智能汽车？期待您的留言和评论，同时欢迎点赞及转发本文。